Kupno Bmw serii 8 - recenzje ogłoszeń, rady przed zakupem. CZ.II

[TheStig]

Wartosci fabryczne lakieru to od 90 do 200 mikronów. 200-300 to "drugi lakier" a powyżej 300 to już szpachla

[Pawel]

W fabryczne wartosci lakieru ponizej 120 mikrometrow bym nie wierzyl . Co innego po kilku latach eksploatacji.

[TheStig]

Z ciekawości byłem pomierzyc swoje auta.e31 w zdecydowanej większości między 150-180. W pewnych miejscach 240-280 i zdarzyło się na narożniku maski 310.
Natomiast Octavia ( nowa) cala w koło nie przekroczyła 120 a Ducato (nowy) lakier nie metalik cały 80-90

[Pawel]

To ciekawe co piszesz. Moje nowe X5 (wrzesien 2013) ma miedzy 150 a 180 miejscami nieznacznie przekraczajac 200. Mierzylem moje 43 letnie 2000 tii i nigdzie nie przekracza 100, w mielu miejscach majac okolo 80. Rozmawialem na ten temat z Panem Tomaszem Pieta,o ktorym pisalem powyzej i powiedzial co napisalem...tymniemniej Twoje Ducato mnie zdumiewa. Ktory rocznik? Miernik masz sprawdzony? Tj.kalibrujesz go przed kazdym pomiarem?

[TheStig]

Ducato 2012r kupiony w polskim salonie. Jeszcze nie polerowane

[Pawel]

Przez chwile nie watpilem w prawdziwosc tego co piszesz. Zapytam Pana Piete o Twoje Ducato. Sam jestem ciekawy co na to powie.

Odpowiedz od Pana Tomasza Piety z Lowicza w sprawie lakieru:

Witam Panie Pawle,
Zdjęcia postaram się podesłać jak najszybciej a jeśli chodzi o grubość lakieru w przypadku nowych samochodów może tak być że warstwa lakieru oscyluje wokół 80 - 100 mikronów( japończycy malują tak cienko, na europejskich autach już jest lepiej od 100 do nawet 150 mikronów) ale nie ma to absolutnie nic wspólnego z zabezpieczeniem antykorozyjnym. Nowe auta są przewidziane na 10 lat eksploatacji a potem idą na złom a przynajmniej tak powinno się z nimi dziać tymczasem wiadomo że jeżdżą dalej w
Polsce i we wschodniej europie. Grubość lakieru w przypadku nowych aut to tzw. kontrolowany proces starzenia się 'materiału'. Nie oszukujmy się, żaden z producentów nie robi dzisiaj aut których powłoka lakierowa jest przewidziana na powiedzmy 50 lat tak jak to było kiedyś kiedy liczyła się jakość produktu a nie ilość sprzedanych egzemplarzy. W przypadku starych aut kiedy technologia lakierowania nieco różniła się od dzisiejszej co również jest istotną sprawą, grubości lakieru były większe - od
160 do 180 mikronów. I teraz sprawa najważniejsza, 160 mikronów czy 80 w przypadku nowych aut jest to grubość całkowitej powłoki czyli w przypadku serii podkładu antykorozyjnego, podkładu, bazy i lakieru bezbarwnego a nie jedynie lakieru nawierzchniowego. Co za tym idzie. Po każdym intensywnym polerowaniu zmniejsza się grubość lakieru co w końcowym efekcie może prowadzić do przetarcia się do powłok podkładowych a co za tym idzie osłabienia odporności antykorozyjnej. Dlaczego? W przypadku
technologii lakierowania samochodów żaden produkt sam w sobie nie chroni przed korozją. Nawet najnowocześniejsze podkłady epoksydowe bez pokrycia lakierem nie wytrzymają zbyt długo. Jest to związane z ich budową i właściwościami chemicznymi. No i najważniejsza sprawa, nawet wartości około 160 mikronów niczego nie gwarantują co zresztą widać po starych autach które najnormalniej w świecie korodują. Jest to spowodowane dwoma sprawami. Po pierwsze stal z której zbudowane są auta koroduje sama w
sobie od środka i lakier ma tylko spowolnić ten proces, po drugie wartości antykorozyjne dla danych podwarstw powłoki lakierowej są tak wysokie że jest nieopłacalnym malowanie w ten sposób aut w fabryce. Dla przykładu podkład epoksydowy tworzy ochronę barierową przed korozją dopiero od 80 mikronów w górę czyli tyle ile jest całości warstw na nowych samochodach! Podsumowując FABRYCZNA POWŁOKA LAKIEROWA NIE MA ABSOLUTNIE ALE TO ABSOLUTNIE NIC WSPÓLNEGO Z JAKOŚCIĄ!!! Nie są to moje wymysły, to
wszystko zostało przebadane laboratoryjnie w komorach solnych, udowodnione naukowo, przetestowane i opisane. I jeszcze na koniec, wszyscy producenci marek egzotycznych i ekskluzywnych lakierują auta ręcznie właśnie dlatego że lakierowane w ten sposób auto ma powłokę najwyższej jakości. I nie są to wartości rzędu 80 czy 160 mikronów. Rolls kładzie na niektóre modele 9 warstw lakieru bezbarwnego czyli przy założeniu że dobry bezbarwny ma 60 mikronów z warstwy samego bezbarwnego jest 540
mikronów!!! A gdzie reszta? Mam nadzieję że pomogłem. Pozdrawiam serdecznie! Tomek

[TheStig]

W koncu to tylko Fiat. Samochody klasy premium pewnie maja lepszy lakier albo połozony w większej ilości warstw

[Pawel]

Bardzo prawdopodobne. Decyduja ksiegowi,a nie inzynierowie...

[Gregory]

Ameryki nie odkryję ale... od starej daty lakiernika słyszałem, że różne marki mają różnej grubości powłoki i w rożnych miejscach karoserii też nie jest ona taka sama. Różnice mogą być też między autami starymi a nowymi bo inna technologia była kiedyś a inna dziś.

[Pysio]

http://allegro.pl/850-ci-manual-piek...485555455.html coś świeżego ?

[guest]

taa, nowa radomska igiełka ze szwajcarii po lakierowaniu wartym 10tys zł ... czy ludzie są aż tak głupi, że gotowi w to uwierzyć ?

[Pysio]

niektórzy uwierz....

[Gregory]

I ja bym do niej założył jeszcze te felgi za 15 tys co Darek znalazł

[Maciej]

Ducato ma kiepską powlokę lakierniczą.

[Pawel]

Odpowiedz od lakiernika Pana Tomasza Pieta:

Witam Panie Pawle,
Zdjęcia postaram się podesłać jak najszybciej a jeśli chodzi o grubość lakieru w przypadku nowych samochodów może tak być że warstwa lakieru oscyluje wokół 80 - 100 mikronów( japończycy malują tak cienko, na europejskich autach już jest lepiej od 100 do nawet 150 mikronów) ale nie ma to absolutnie nic wspólnego z zabezpieczeniem antykorozyjnym. Nowe auta są przewidziane na 10 lat eksploatacji a potem idą na złom a przynajmniej tak powinno się z nimi dziać tymczasem wiadomo że jeżdżą dalej w
Polsce i we wschodniej europie. Grubość lakieru w przypadku nowych aut to tzw. kontrolowany proces starzenia się 'materiału'. Nie oszukujmy się, żaden z producentów nie robi dzisiaj aut których powłoka lakierowa jest przewidziana na powiedzmy 50 lat tak jak to było kiedyś kiedy liczyła się jakość produktu a nie ilość sprzedanych egzemplarzy. W przypadku starych aut kiedy technologia lakierowania nieco różniła się od dzisiejszej co również jest istotną sprawą, grubości lakieru były większe - od
160 do 180 mikronów. I teraz sprawa najważniejsza, 160 mikronów czy 80 w przypadku nowych aut jest to grubość całkowitej powłoki czyli w przypadku serii podkładu antykorozyjnego, podkładu, bazy i lakieru bezbarwnego a nie jedynie lakieru nawierzchniowego. Co za tym idzie. Po każdym intensywnym polerowaniu zmniejsza się grubość lakieru co w końcowym efekcie może prowadzić do przetarcia się do powłok podkładowych a co za tym idzie osłabienia odporności antykorozyjnej. Dlaczego? W przypadku
technologii lakierowania samochodów żaden produkt sam w sobie nie chroni przed korozją. Nawet najnowocześniejsze podkłady epoksydowe bez pokrycia lakierem nie wytrzymają zbyt długo. Jest to związane z ich budową i właściwościami chemicznymi. No i najważniejsza sprawa, nawet wartości około 160 mikronów niczego nie gwarantują co zresztą widać po starych autach które najnormalniej w świecie korodują. Jest to spowodowane dwoma sprawami. Po pierwsze stal z której zbudowane są auta koroduje sama w
sobie od środka i lakier ma tylko spowolnić ten proces, po drugie wartości antykorozyjne dla danych podwarstw powłoki lakierowej są tak wysokie że jest nieopłacalnym malowanie w ten sposób aut w fabryce. Dla przykładu podkład epoksydowy tworzy ochronę barierową przed korozją dopiero od 80 mikronów w górę czyli tyle ile jest całości warstw na nowych samochodach! Podsumowując FABRYCZNA POWŁOKA LAKIEROWA NIE MA ABSOLUTNIE ALE TO ABSOLUTNIE NIC WSPÓLNEGO Z JAKOŚCIĄ!!! Nie są to moje wymysły, to
wszystko zostało przebadane laboratoryjnie w komorach solnych, udowodnione naukowo, przetestowane i opisane. I jeszcze na koniec, wszyscy producenci marek egzotycznych i ekskluzywnych lakierują auta ręcznie właśnie dlatego że lakierowane w ten sposób auto ma powłokę najwyższej jakości. I nie są to wartości rzędu 80 czy 160 mikronów. Rolls kładzie na niektóre modele 9 warstw lakieru bezbarwnego czyli przy założeniu że dobry bezbarwny ma 60 mikronów z warstwy samego bezbarwnego jest 540
mikronów!!! A gdzie reszta? Mam nadzieję że pomogłem. Pozdrawiam serdecznie! Tomek